G1 ”rechtwinkliges Impulsventil / Impulsventil / MAGNETVENTIL
Rechtwinkliges Impulsventil - SOLENOID-Ventil, speziell für Staubabscheider-Serviceanwendungen, ein alternatives Ventil des Asco-Impulsventils.
1. Technische Daten des rechtwinkligen G1- Magnetventils
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Rechtwinklige MAGNETVENTILE |
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Modell Nr. |
SIIC-AZ-20 |
SIIC-AZ-25 |
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Betriebsdruck |
0,3-0,8 MPa |
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Umgebungstemperatur |
-5 ~ 55 ℃ |
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Relative Luftfeuchtigkeit |
<85% |
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Flüssigkeit |
Saubere Luft |
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Stromspannung |
AC110V / AC220V / DC24V |
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Elektrischer Strom |
0,46 A / 0,23 A / 0,8 A ± 10% |
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Membranlebensdauer |
Über eine Million Zyklen |
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Durchmesser |
Ø 20 |
Ø25 |
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Anschlussgröße |
G3 / 4 " |
G1 " |
2. Verwendung des rechtwinkligen G1 ”-Pulsventils - SOLENOID-Ventil
Das Magnet-Impulsventil (auch Membranventil genannt) ist der Druckluftschalter des Impulsfilter-Rußblassystems. Unter der Steuerung des Impulssteuerungsausgangssignals bläst die Filterbeutelreihe (Raum) Rußreinigung, hält den Filterwiderstand in einem festgelegten Bereich, um die Verarbeitungskapazität des Staubsammlers und die Staubsammeleffizienz sicherzustellen.
Z-Typ-Impulsventil ist das Rechtwinkelventil, der Winkel ist 90 Grad zwischen Import- und Exportloch, es ist für die Luft- und Sprühbrennerinstallationsverbindungen passend, Luftstrom, kann zur Verfügung stellen, um die Anforderungen zu erfüllen.
Das Y-Typ-Impulsventil ist ein Tauchventil (auch als eingebettetes Ventil bezeichnet), das mit besseren Strömungseigenschaften direkt am Airbag installiert wird. Und der Druck wird reduziert, ist für den Niederdruck verarbeitbar.
3. Funktionsprinzip des rechtwinkligen G1 ”-Pulsventils - SOLENOID-Ventil
Membran-Magnet-Impulsventil ist in vordere und hintere Luftkammer unterteilt, beim Einschalten der Druckluft, Druckluft durch die Drosselbohrung in die hintere Kammer, der Druck in der hinteren Kammer wird in der Nähe des Auslassventils sein, Membran-Magnet-Impulsventil in der “ aus “. Die Impulssteuerung des elektrischen Signals veranlasst das Impulsventil, den Anker zu bewegen, das Luftloch der hinteren Kammer wird geöffnet und der Druck wird schnell geschlossen. Membran rückwärts verschoben, Druckluft bläst durch den Ventilausgang, Impuls im Zustand „offen“. Das Signal des Steuergeräts für Impulseinspritzung verschwindet, das Magnetventil für Ankerrückstellung, die Luftkammer nach dem Schließen der Entlüftungsöffnung, der Luftkammerdruck bewirken, dass das Membranventil austritt und das Magnetventil für Impulse ausgeschaltet ist.
